圖源：深圳地鐵
值得驕傲的是
“5線2場”開通儀式上
達實智能作為突出貢獻單位受邀出席！
3號線四期：軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)
深圳地鐵3號線四期全長9.28公里，自雙龍站（不含）至坪地六聯(lián)站，新設(shè)7站7區(qū)間，設(shè)計時速100公里/小時，并配建坪地停車場。地鐵三號線四期的建成將有效緩解龍崗坪地片區(qū)的交通出行壓力，改善區(qū)域交通狀況。??線路站點：梨園、新生、坪西、低碳城、白石塘、富坪、坪地六聯(lián)
圖：3號線四期東延線路示意圖（站名以實際建成為準）
深圳地鐵3號線前三期皆為達實智能服務(wù)案例。本次3號線四期項目中，達實智能提供工控云NOCC二期線網(wǎng)云擴容、視頻云存儲、生產(chǎn)云線路接入系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)系統(tǒng)（包括運行監(jiān)控與應(yīng)急保障系統(tǒng)、圖像型火災(zāi)分析系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)應(yīng)用）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含BAS、FAS、SCADA、能源管理）、MCC系統(tǒng)、車場智能化系統(tǒng)等以及相關(guān)服務(wù)。深圳首個云擴容開通項目：一次性完成延長線與既有線貫通入云，高效創(chuàng)新的實施方案開創(chuàng)了既有線入云的先河，為后續(xù)既有線入云改造提供了寶貴的經(jīng)驗。
助力打造統(tǒng)一應(yīng)急指揮綜合管控平臺：實現(xiàn)一鍵開關(guān)站、應(yīng)急保障和智能調(diào)度，并依托自主研發(fā)的能源管理系統(tǒng)實現(xiàn)軌道交通智慧節(jié)能。
7號線二期：軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)
7號線二期作為一期的東延長線，由既有西麗湖站引出，連接北大站至深大麗湖站，全長2.22公里，設(shè)2站2區(qū)間，最高運行速度80km/h。7號線二期（東延）將串聯(lián)起深港合作區(qū)，與西麗湖國際科教城，補充區(qū)域內(nèi)的軌道網(wǎng)絡(luò)覆蓋，深大總醫(yī)院片區(qū)居民出行，也將更高效便捷。7號線一期及二期項目中，達實智能提供了自主研發(fā)的智能物聯(lián)網(wǎng)管控平臺，以及基于此平臺的Indas-ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)智能管控系統(tǒng)、智慧車站系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)及相關(guān)服務(wù)。
采用信息化創(chuàng)新技術(shù)和現(xiàn)代化管理模式，在國內(nèi)首次率先實現(xiàn)車站群組化、少人值守管理模式應(yīng)用，通過車站設(shè)備功能提升、崗位調(diào)整融合，實現(xiàn)控員、降本、增效的運營管理模式。
依托自主研發(fā)的能源管理系統(tǒng)實現(xiàn)軌道交通智慧節(jié)能。
11號線二期起自崗廈北站（不含），終至紅嶺南站，全長4.39公里，設(shè)計速度120公里/小時，設(shè)福星站、華強南站、紅嶺南站共3站3區(qū)間。今年將率先開通崗廈北至華強南區(qū)間，助力中心城區(qū)高效通勤。??線路站點：中大八院站（已更名：福星站）、華強南站、紅嶺南站值得一提的是，達實智能曾為11號線一期提供自動售檢票系統(tǒng)，助力深圳地鐵開通了深圳通二維碼服務(wù)。達實對11號線的售檢票系統(tǒng)標準進行了全面規(guī)范化和標準化設(shè)計，11號線的商務(wù)車廂核準機作為當時國內(nèi)最新的自動售檢票系統(tǒng)，得到各方高度認可。
12號線二期全長8.05公里，起自海上田園東站，終點為松崗站。它連接了寶安大空港及會展片區(qū)、沙井、松崗和光明區(qū)等多個區(qū)域，還將在松崗站與11號線、6號線實現(xiàn)三線換乘，能大幅提升寶安西部片區(qū)軌道交通便捷性。??線路站點：蠔鄉(xiāng)站、沙蠔站、沙井古墟站、步涌站、朗下站、松崗站
圖：12號線二期線路示意圖，站名以實際建成為準
繼在深圳地鐵12號線一期項目中成功試點之后，達實智能首次在12號線二期地鐵線路中規(guī)模化運用基于AI技術(shù)的視覺通行控制系統(tǒng)，同時國內(nèi)首創(chuàng)研發(fā)了最小“1米閘機”，可實現(xiàn)“刷掌”“刷臉”過閘，進站更“絲滑”。充分反映了公司在城市軌道交通領(lǐng)域的創(chuàng)新成果獲得市場認可。
AI視覺通行控制：基于AI技術(shù)的視覺通行控制系統(tǒng)對乘客從閘機通行的具體場景進行智能分析，規(guī)避乘客與扇門相碰撞、反向闖入閘機、緊挨通行未識別等情況。閘機自身動態(tài)實時高精度預(yù)防，顯著降低客傷事件發(fā)生概率。
智慧客服：所有車站應(yīng)用開放式客服中心、乘客自助服務(wù)設(shè)備，知識大模型及生物識別等技術(shù)優(yōu)化乘客出行體驗。
智慧邊門：二期新一代智慧邊門應(yīng)用了新研發(fā)的音視頻客服協(xié)助功能，優(yōu)惠乘客可自助過閘，實現(xiàn)無人值守，節(jié)省人工成本。
鴻蒙系統(tǒng)在軌道交通落地應(yīng)用：智慧邊門控制單元采用了開源鴻蒙操作系統(tǒng)，適配音視頻、通行控制、面容識別、乘客信息引導(dǎo)等系統(tǒng)，大大提升乘客自助通行效率。
全國產(chǎn)化設(shè)備：系統(tǒng)國產(chǎn)化率達到100%，是國內(nèi)首條達到全國產(chǎn)設(shè)備的自動售檢票系統(tǒng)。
13號線南段：軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)
13號線南段（深圳灣口岸站至高新中站區(qū)間）全長約6.4公里，設(shè)7站6區(qū)間，其中換乘站4個，是連接深圳灣口岸至科技園片區(qū)的重要交通線路，建成投入使用后，將改寫深圳灣口岸無地鐵的歷史，同時緩解高新園片區(qū)的出行壓力。??線路站點：高新中站、深大站、粵海門站、科苑站、后海站、人才公園站、深圳灣口岸站
圖：13號線南段線路示意圖，站名以實際建成為準
達實智能為深圳軌道交通13號線提供自主研發(fā)的AIoT物聯(lián)網(wǎng)智能管控平臺，包括工控云線路接入系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)及智慧車站、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含EMCS、PSCADA、能源管理）、MCC系統(tǒng)、車場智能化系統(tǒng)及相關(guān)服務(wù)。
自主創(chuàng)新：針對軌道交通領(lǐng)域在5G/WIFI6、云計算、大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺等方面的應(yīng)用，結(jié)合BIM+GIS三維地圖可視化、數(shù)字孿生等技術(shù)，構(gòu)建基于乘客服務(wù)為導(dǎo)向，面向智慧運維、智能調(diào)度的綜合物聯(lián)網(wǎng)管控平臺。
安全可靠：提供自定義場景和預(yù)案處理功能，滿足全自動駕駛場景聯(lián)動功能需求，軟硬件安全標準按SIL2等級和等保三級要求設(shè)計。
綠色節(jié)能：能源管理系統(tǒng)匯總各車站、車輛段、停車場的能耗數(shù)據(jù)，能幫助制定節(jié)能措施并核算節(jié)能效果和投資回報周期。
智慧車站：智慧應(yīng)用系統(tǒng)依托于NOCC二期工程云平臺的基礎(chǔ)設(shè)施資源，應(yīng)用達實提供的云平臺的技術(shù)支撐體系，實現(xiàn)智慧車站（如一鍵開關(guān)站、智慧客流、能源管理、智能客服、智慧視頻分析、智能巡檢、三維可視化、智能運維等）的管理目標。
達實智能是深圳地鐵建設(shè)的重要服務(wù)單位，在深圳已開通運營的16條線路中，為其中13條提供了軌道交通服務(wù)。在全國范圍內(nèi)，公司服務(wù)了廣州、佛山、長沙、成都、上海、蘇州、石家莊等30多個城市的80多條線路，豐富的項目實施經(jīng)驗及與業(yè)主間的深度合作，印證了公司在軌道交通領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新實力及服務(wù)實施能力，也為公司不斷洞察用戶需求，以創(chuàng)新驅(qū)動持續(xù)深耕提供更廣闊的發(fā)展平臺。
